《长三角氢走廊建设发展规划》近日正式启动编制，这是我国首次制订跨省跨区域的氢能基础设施建设规划。

　　根据规划目标，“长三角氢走廊”将充分利用这一地区的资源和区位优势，以长三角高速公路为纽带，通过创新模式引领区域产业聚焦、升级，打造世界上独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。该规划将为未来氢基础设施的规模化发展积累经验。

　　在日前于北京举办的中国电动汽车百人会年会上，中国工程院院士干勇向记者表示，氢能将成为传统能源的核心，有助于实现规模化的愿景。目前，整个产业链已经显现。“2050年我们将会迎接氢能时代的到来，到时将形成10万亿元的产业规模。”

　　“煤制氢将会作为新能源的一个重头戏。”干勇表示，未来化石燃料时代向绿色能源时代的转变，主要体现在两个转变方式上：一是化石能源消耗向绿色能源再生转变，另一个则是从高碳燃料向低碳燃料转变。其本质都是燃料的加氢减碳过程。目前，全世界的电源中40%来自煤炭，但中国70%的电源是煤炭，核电只占2%，太阳能占4.7%，风电占9.3%，水电占20.2%，因此在可再生能源的开发方面，中国相比其他国家有更强大的动力。2012年到2015年，我国可再生能源的投资已经大大超过美国。

　　干勇介绍说，氢能是一种可再生、高能、高效的能量载体，存储转换都非常自如，而且是零排放。目前，欧洲率先开始了可再生能源制氢。在国内，以神华国际能源投资集团为代表的央企在氢能和燃料电池领域都在积极布局。

　　干勇认为，发展氢能产业是能源结构调整和产业结构转型的必由之路。2020年到2050年，我国的风电和光电的装机容量预计将达到2亿~4亿千瓦，这对储能提出了更加急迫的要求。如果要用传统的储能方式，可能需要建将近400座储水水库，不仅破坏生态，而且成本巨大。但如果用电和氢做储能的载体，这将成为一种投资成本低、环境适应强的方式。“燃料电池汽车、分布式发电、热电联供和无人机等等，大量的装备都可以使用氢能。因此，未来氢动力将成为主动力。”

　　据了解，氢能既可以借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备，是实现化石能源清洁化利用和清洁能源规模化发展的利器。“我们的固态储氢水平现在上升得很快，特别是储氢合金的稀土材料以后会降低成本，安全方便。”干勇说。