12月14日消息，新能源汽车补贴新政预计在2019年1月份出台。原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬向新浪财经透露。

　　2018年是我国新能源汽车高速发展的一年，宁德时代的上市把动力电池节奏带进中国时间；2018年也是让新能源汽车及动力电池行业心惊肉跳的一年，沃特玛的轰然倒塌给行业吹响了寒冬将至的号角。行业变革大潮浩荡而来，顺之者昌，逆之者亡。针对当前新能源汽车事故频发、行业退补、同时面临对产能过剩等问题，新浪财经记者对原国家863电动车重大专项动力电池测试中心王子冬主任进行了采访。

　　新浪财经：新能源汽车自燃事件频频曝出，高密度三元锂电池还是一定不能达到安全，您是怎么看待这个问题的？

　　王子冬：韩国企业三星、LG，包括日本的一些企业，早就有这项技术，但一直没有往外推广，因为还有很多问题没有解决。不是说中国人发明了高密度三元锂电池，我们并没有超越在他们前面，只是我们胆子比别人大，在没有得到充分验证的情况下，我们敢先用，所以这个风险是比较大的。三元锂电池不行，也不是说磷酸铁锂一定就行，要广义去看待这个事情，不要单纯只把磷酸铁锂和三元锂对比起来，在着火的事故中，也有电池的是磷酸铁锂的，也不是说磷酸铁锂就一定不着。我们千万不要仅仅局限在到底是三元还是磷酸铁锂这件事情上，新能源汽车和电动汽车要的是高安全、高可靠、低成本。

　　新浪财经：据不完全统计，现在中国的新能源汽车的造成企业有超过400家，您是怎么看待这种现象的呢？

　　王子冬：新势力造车必需要经过7个阶段：1、造出样车；2、小批量造车；3、建立生产线；4、完成大批量生产质量控制；5、销售、服务体系的建设；6、开始卖车；7、持续性卖车，同时口碑要好。评价新势力造车，首先要看它是否能将这7个阶段走完，最终成不成功还是市场说了算，如果市场上很多人都喜欢它，那他就很成功。现在大部分车企还仅仅停留在前几个阶段，这些车企大势烧钱，吸引眼球。

　　新浪财经：现在网上有传闻2019年补贴退出问题，您是怎么看的？

　　王子冬：新能源退补贴这件事是肯定会发生的，早在2016年就说从2019到2020年补贴要全面退出。2019年应该会在原来的基础上退一半，等到2020年就全面退出。补贴新政可能在2019年1月份出台。

　　新浪财经：如果补贴退出的话，那对比磷酸铁锂电池，三元锂电池就没什么优势了？

　　王子冬：现在三元锂就没有什么优势了，成本这么高，补贴这么少，钴价又很高，三元材料造价太贵。普通磷酸铁锂只有7-8万/吨，三元材料要20多万/吨。现在市面上这么多三元锂电池厂家，很多都是为了应付补贴。三元锂电池并没有解决安全性、成本、寿命短等问题。

　　新浪财经：看过您之前的一些报告，您好像是太看好动力电池未来的发展，动力电池存在一些储能、安全性问题，您是怎么看待未来电池的发展？

　　王子冬：节能减排是我们推广新能源汽车的初衷，是不是真的节能减排了？电池的生产过程，以及废旧电池的回收过程都在耗能，回收不当还会造成严重的污染。我们就看开的这段时间没有排放，认为它是减排了，实际不是那么回事。我们希望三元锂电池和磷酸铁锂电池的使用是一个过渡阶段，再我们找到更好的之前需要一个过渡。举个例子，人最开始用木材，后来发现，煤比木材好，又发现油比煤好，最后发现核比油好。现在的锂电池只有100多的能量密度，跟油2000多的能量密度相比，何谈替代呢？未来的电池在电化学领域一定是要有突破的，电化学最大的特点在于响应快，我们应该去发挥它的这个特性。最好的案例，就是丰田普锐斯，卖了1300多万台，没有一个事故，它就是利用了电化学响应快的特性，节能，3升油/100公里，油剩下来了。汽车每百公里只需要3升多的油，这就是节能减排了。

　　上世纪初，美国的汽车公司有两千多家，加拿大也有两千多家，而现在，加拿大本土资本的汽车企业一个也没有了，美国的两千多家到了上个世纪70年代只剩下四大家，四大家变成三大家。任正非说过，华为最基本的使命就是活下去——我没有远大的理想，我只想这几年如何活下去。而思考如何活下去对当前的新能源造车企业同样适用。