记者日前从海南省政府召开的新闻发布会上获悉，从5月16日0时起，海南省将实行全省小客车保有总量调控管理。至此，海南省成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后，中国第九个汽车限购的地区。

　　限购消息刚一发布，网友们纷纷传来了不同看法：

　　微博网友“希狼世”表示：“首先要有相对完善的市场配置，才能做出相应政策啊，不得不说，海南没有地铁没有城际，公共交通不完善。”网友“我是一个非常俗气的人”表示：“看这两年海南汽车增长量就知道真的该限购了。两年前我们小区到处都是车位，现在根本就是见缝插针。”

　　而根据交警官方公布的数据显示，截至2018年2月，海南省机动车保有量为117.97万辆。另外，北京市汽车保有量为564万辆，上海市汽车保有量为360万辆，相比之下，海南省的汽车保有量远低于北京、上海。那么，海南真的到了需要限号这一步了么？

　　在今年的博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明曾提出：“在2030年以前，要实现全岛普及新能源汽车，并逐步禁止燃油汽车的销售。”这样看来，这样看来，海南省与其他限购城市的限购目的有所不同，主要是为了推动新能源汽车发展。

　　通告显示，自8月1日起，海南省新能源小客车增量指标将通过排号方式取得，其它小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。但截止目前，海南省并未公布新能源指标和其它小客车指标的具体数量。

　　参考其他城市的做法，北京目前对于汽车牌照发放的政策是采取摇号方式，而纯电动车则按申请顺序单独排号；上海作为限牌最早的城市，采用了牌照拍卖的形式获得牌照，而购买新能源汽车则可享受免费绿牌的政策。

　　另外，从保监会交强险汽车销量数据得知，2018年1-3月限牌城市的销量中，深圳新能源汽车销量为11104辆，上海新能源汽车销量为4635辆、北京新能源汽车销量为4029。其中深圳和上海的新能源汽车销量中，以插电式混合动力车为主，而北京则以纯电动车居多。由此不难看出消费者对汽车上牌的政策十分敏感，这时新能源汽车的牌照“特权”开始显现出来。

　　海南省作为我国的旅游大省，近年来进出岛的旅游人数不断增加。其中仅2017年，就接待游客6745万人次，同比增长12%，通过港口每年自驾进出岛的人次增长保持在20%。按照海南省旅游委的预测，未来选择驾车旅行的人数比例还将进一步增长，由此将极大地拉动海南的汽车旅游租赁市场。游客的不断增加，以及汽车的增多，会导致对岛内生态破坏、交通压力的增大。

　　基于此背景下，海南省交通投资控股有限公司与威马汽车正式合作，成立合资公司，计划于三年内在海南全省投放2000辆新能源汽车，为到海南自驾游的游客推出新能源汽车旅游租赁服务，2018年下半年将投放首批500辆车。而布局新能源汽车会对保护岛内生态循环、节能减排起到积极贡献作用。

　　加快发布限购措施，力推新能源车，海南省成为了国内第一个走上禁售燃油车道路的省份，如果因此而引发禁售燃油车的多米诺骨牌效应，那么下一个又会是谁呢？