电池制造商Varta和科研组织Fraunhofer宣布将在电池开发领域进行合作。

　　在德国政府表示将投资10亿欧元用于支持电动汽车电池研发的几天后，双方宣布了这一合作消息。

　　借助政府，Varta雄心勃勃

　　德国经济部长Peter Altmaier表示，该项投资的目的是到2030年，能够使欧洲获得全球30%的电池生产，借此来减少德国车企对亚洲电池供应商的依赖程度。该项资金拟帮助德国电池制造产业从2021年起建立生产线并投入运营。

　　Varta首席执行官Herbert Schein表示，借助此次的研究项目，对比亚洲生产商，Varta希望在电池生产上能够获得技术优势。公司同时也在积极与相关市场参与者合作，以期扩大产品线。

　　之所以选择Fraunhofer，Varta是想将电池组合多样化，作为助听器电池和大型太阳能储能系统的生产商，Varta计划把研究重点调整为建立一条数字化生产线，以降低目前10%的电池报废率。

　　中日韩在前，赶超谈何容易？

　　尽管德国政府在电池方面的支出似乎对电池行业有所刺激，但质疑的声音表示，目前的投资太少、太晚。

　　可再生能源公司Wood Mackenzie Power & Renewables的能源存储分析师Mitalee Gupta表示，电池是电动汽车的核心。目前德国所有主要汽车制造商都与中国、韩国和日本的电池供应商签订了供货合同。

　　比如大众汽车与宁德时代、LG化学、三星SDI、SK Innovation都签订了电池供应合同。大多数亚洲供应商已经在欧洲建立了各自的制造基地。Gupta指出，随着电动汽车行业的腾飞，德国愈发担心输给亚洲电池供应商。

　　然而，德国为其整个国家电池产业建设计划拨出的资金，几乎还不够亚洲各一级制造巨头的支出。比如，LG化学今年早些时候宣布，将投资18亿美元在中国兴建工厂，并预计到2023年，该厂电池年发电量将达到320亿瓦时。

　　同样是在今年，比亚迪宣布斥资15亿美元在中国建设其最大的电动汽车电池工厂，计划拥有350亿瓦时的产能。

　　与此同时，CATL计划到2022年在欧洲投资2.4亿欧元（约合2.8亿美元）建设一座容量为140千瓦时的电动汽车电池厂。这家位于德国东部的工厂将为宝马提供电池。

　　据路透社报道，宝马计划在未来几年从宁德时代采购40亿欧元（约合47亿美元）的电池。这个消息似乎刺痛了德国总理默克尔。她表示：“如果德国能自己做，我也没那么沮丧。”

　　根据Wood Mackenzie Power & renewable的数据，未来7年，整个欧洲的电池生产能力将增长20倍，到2025年达到每年900亿瓦时的制造业产出。

　　Gupta表示尽管如此，亚洲在电池制造方面的领先优势将使其成为一个难以击败的竞争对手。她认为德国很明显正在大步建设自己的电池供应链，但与对中国电池厂商的投资相比，要发展强大的欧洲制造业，或许还需要更多的投资。