列车脱轨后续:村民打给110却为何没有送达列车司机
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封面新闻记者 段意茜 吴枫 陈彦霏 廖秀 发自湖南郴州
3月30日上午11时29分，京广铁路线上，T179次列车已安全行驶近19个小时，途径12个站。还有3个站，这趟由济南始发，一路向南的列车，即能到达终点——广州。
此时此刻，T179次列车前方20公里外，湖南省郴州市永兴县永华村村民李丙红发现有塌方体砸在了铁路线上。他拿出手机，拨打110，通过1分30秒的讲述，将自己所见告知了110接警台。
当地村民拍下的塌方图片
令人遗憾的是，李丙红的“吹哨”没能让T179次列车“踩下急刹”。11分钟后，11时40分许，列车撞上塌方体，机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。据通报，事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。
事发前，铁路线附近村民做过怎样的预警？预警发出至列车撞上塌方体脱轨，中间时长11分钟。村民们通过110的预警信息，是否送达事发列车司机？截止发稿，事故原因尚在调查中。
这事，要告诉爸爸妈妈！
前一天，雨下了一整天。到了3月30日上午11时，天空尽管阴沉沉的，不过雨总算停了。
闷了一天，毛毛（化名）等来机会，骑上前两天父母新买自行车，在村里晃悠。
毛毛是李丙红的儿子，今年11岁，读小学4年级。自从爸爸给他买了自行车，他便喜欢骑车绕着村子玩。
骑着骑着，毛毛来到了天桥上。天桥横跨在京广铁路线上，离他家不到400米。毛毛刚上桥，轰地一声巨响传来。寻声望去，毛毛发现不远处，许多泥土夹杂着石头，已砸在了铁路轨道上。
毛毛没有手机，也没带通话手表。不过，他还是觉得这事需要告诉给爸爸妈妈。“上学时，老师讲过这个。”
毛毛在这座桥上看到了塌方
好的，马上往上面报！
毛毛于是骑着车回到家，把自己在桥上看见的一幕，讲给了爸爸李丙红。听完儿子的讲述，李丙红带着毛毛一起冲到天桥上。有媒体报道，此时，同村村民李海平也刚从家取回手机。
11时29分，两人同时拨打了110报警电话。手机通话记录显示，李海平通话时间1分21秒，李丙红通话时间是1分30秒。
和110报警台通话时间，李丙红比李海平多了几秒，或许是电话里，接警人以为李丙红所述事发地是高铁线，李丙红于是重新解释，称事发地在永华村附近京广铁路线上。最后，接警人给了李丙红一个肯定回答：好的！马上往上面报告！
李丙红手机里的报警记录
眼皮下，列车朝塌方体撞去！
打完报警电话，李丙红和闻讯而来的村民们，聚集在天桥上，等待有人来处理塌方。
11分钟是漫长的。“因为我们不知道是火车先来还是有人先来处理那些石头。”李丙红说，当时在桥上有四、五个人，都拿出手机不停地拨打110和119。
没过几分钟，铁路信号灯亮了，这意味着有火车驶来了。李丙红说，大家都很着急，大家站在桥上，望着火车即将开来。无论怎么喊也没有用。其中，毛毛更是急得直跳脚。紧接着，火车鸣笛声传来，一旁的李海平赶紧爬到高处，脱下了外套。
过了目力所及的弯道，列车的半截红色车头露了出来，李海平开始挥舞手中衣服，李丙红和毛毛则扯着嗓子吼：“别过来！快刹车……”
一切的努力都是徒劳！李丙红和毛毛的声音，完全淹没在火车行驶的噪音中。
300米，200米，100米……砰地一声巨响，车头直接撞上塌方体，后面车厢脱轨，倾翻，车头处并冒起了浓烟。
就这样，在李丙红等人的眼皮子底下，列车朝塌方体撞去。
事发后的晚上，毛毛睡不着觉。后来，挨着爸爸睡，还是在凌晨4点就醒了。
T179次列车救援现场
1千米够不够？
这起个案来说完全不够！
北京交通大学北京综合交通发展研究院李红昌教授介绍，根据质量、速度 、编组、线路、气候等条件，火车制动距离和时间是变化的。按正常情况下，时速120公里旅客列车紧急制动距离限值为800米；时速120~140公里旅客列车紧急制动距离限值为1100。
公开资料显示，我国T字特快列车，最高运行时速140公里，一般全程旅行时速为100公里左右。这意味着列车制动距离至少要1千米。也就是说，列车司机要在1千米之前看到障碍物，并做出反应，才可能安全避险。
李红昌说，从现场弯道地形，以及事发当天天气状况，这个写在纸上的1千米，对于T179次列车司机作出紧急制动反应来说，是完全不够的。那么，村民们11分钟前的预警，便成了阻止事故发生的“最后一根稻草”。
11分钟够不够？
完全足够但联动机制缺乏
11分钟，能让列车紧急刹车吗？ “11分钟时间，完全足够让我们阻止事故的发生。” 给出肯定答案的同时，李红昌教授也道出遗憾：“我们缺乏相应应急联动机制。”
李红昌教授进一步分析说，由于结构特点，发现滑坡体的情况，大多发生在既有线路。提醒司机最快且有效的方式，是若发现者在线路两侧，情况紧急则可通过发出手势信号，通过红色旗帜摆动等方式，夜间可用灯光方式；若有一定距离，则可以联系最近火车站、工务段车间工区等铁路部门，通过调度联系司机争取宝贵时间。
不过，这起列车脱轨侧翻事故，普通民众对铁路运行机制不清楚，他们的第一反应都是拨打110报警。现实中，铁路与地方110之间的联动机制是缺失的，于是导致了应急时间的耽误。“如果铁路应急部门和地方110能无缝对接，这次事故是完全可以避免的。但这次事故告诉我们，在信息衔接上，地方110与铁路应急部门是存在问题的，或有可能是割裂的。” 李红昌教授说。
有无成功案例？
预警电话直接打给线路警长
“以前，我们曾有过类似滑坡案例，并成功处置。”据李红昌教授介绍，2010年6月中下旬闽北地区连续强降雨， 6月19日下午15时45分，年近60岁的兰太民老汉正在菜地摘菜。这里距离铁路线不远。突然，他听到铁路方向传来落石声，兰老汉走近一看，铁路上方护坡中部发生溜塌，溜塌面积宽30余米，深10余米，土石方约300方，已将铁轨淹没。
兰老汉立刻朝200米外的家中跑去。回到家，兰老汉连忙让儿子向村长电话报警。同时，带着儿子，一人拿着一根红领巾，绑在竹棍上往事发点赶。到了现场，父子二人分工，一人负责一个方向，距事发地点200米外守候拦车。
此时，武夷山铁路派出所线路警长郭忠接到清献村村长的报警，立刻通知车站运转部门。南昌铁路局调度部门得知情况，及时对该路段实行区间封锁，从而成功避免事故的发生。
