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东莞迎来首列地铁列车 明年10月开始空载试运行

南方都市报

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列车全新亮相列车全新亮相
车内以蓝色为主切合东莞靠海主题车内以蓝色为主切合东莞靠海主题
紧急开关当然有,还可与司机对讲紧急开关当然有,还可与司机对讲
 座椅设计有凹槽可防滑 座椅设计有凹槽可防滑
 每5年进行一次大修 每5年进行一次大修

东莞地铁“出世纸”

车型:B型 编组:6节

列数:20列 长度:122.2米

宽度:2.88米 高度:3.85米

重量:201吨 里程:37.8km

时速:55km -120km

时间:40分钟

签订采购合同:2012年6月26日

首列车下线:2013年12月26日

首列车发车:2014年10月26日

首列车抵莞:2014年10月30日

生产商:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司

昨天上午,东莞迎来首列地铁列车。由6节车厢组成的首列列车,从南京启程,通过公路运输,经过3天3夜长途跋涉,于昨天凌晨抵达东城车辆段。经过卸车、编组后,首列车在下午全新亮相。南都记者抢先登车体验,列车内部装修采用的是此前网友票选的“蓝海之音”方案,拉手和座椅扶手为蓝色,和一般座椅不一样的是,座椅设计有凹槽,可以防止乘客在紧急刹车时滑倒。车内还配有摄像头、对讲机等设备,未来还可使用免费WIF I。今年年底前,将有10列以上列车交付东莞,2号线将在明年年底前正式开通。

首列车价值4000多万还“包邮”

昨天上午9点半,在现场工程技术人员的指挥下,两台大型吊机平行作业,首列车开始卸车。随着最后一节车厢被高高吊起、平缓地放置在轨道上并与其它车辆连挂编组,标志着首列车完成卸车作业。编组后的列车经车辆技术人员检查后,在内燃调机的牵引下,缓缓驶出卸车线并停放到运用库里。

这是东莞迎来的首列地铁列车,年底前,还将有10列以上的列车交付东莞。在明年年底2号线正式开通前,20列列车将全部到位。总重量达201吨的首列列车,通过分成6节车厢,分开通过公路运输,经过3天3夜的长途跋涉,才运到东莞。每列车总造价4000多万元,包括运回东莞的运费。

明年10月开始3个月空载试运行

列车最高运行时速将达到120km,平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h,也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算,列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟透露,在列车到位并完成编组后,接下来将进行3个月的联调联试,之后明年10月开始3个月的空载运行演练。按照计划,最快也要到明年下半年才开始这两项工作。在开通前,2号线将严格按照正式开通后的列车时刻表,进行空载运行演练。

  [焦点]

运行

每站间隔8分钟 迟3分钟就算晚点

列车最高运行时速将达到120km,平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h,也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算,列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。那么,列车每站间隔的时间是多长呢?胡文伟透露,初步估计,在运行高峰期时,每站间隔大约是8分钟。“东莞地铁和广州不一样,因为很多站点是在镇区之间联通,站间距比较大,最大的是6公里。”胡文伟说,按照运行规定,2号线运行间隔将严格按照时刻表执行,司机只要迟3分钟到站,也要算晚点。

  票价

暂时还没有确定 会参考珠三角标准

对于市民普遍关注的票价问题,胡文伟回应称,目前票价方案正在进行专门的制定中,并将报市政府和物价部门审批后才能公布。他表示,东莞地铁的票价制定,将会参考珠三角比如广州地铁的标准,并考虑东莞的实际情况来综合制定。

  安全

有任何疑似故障列车会先停下来

朱翔介绍,在列车安全方面,车上载有G PR S系统,当列车出现故障时,会通过发送器传输回控制中心,信息具体到车号,现场人员便可以根据具体情况决定解决措施。每扇门边都设有紧急报警器,乘客遇上紧急情况可以通过该按钮和驾驶室联系,而此时的画面也会显示在驾驶室的监视屏上。更不用担心车门的安全性问题,因为车门一旦感应到有东西被卡就会自动打开。“出现任何疑似故障时,我们首先要保证列车停下来,最大限度地保证乘客的安全。”胡文伟表示,列车安全除了在设备上做好检修防控外,更重要的是,要加强对司机的故障处理能力的培训,这也是为什么要在开通前,严格按照正式开通后的列车时刻表,进行空载运行演练的原因。

  色调

车内以蓝色为主切合东莞靠海主题

记者在现场看到,列车车头采用的是流线型设计,比普通地铁列车还要长1.5米。车厢外部红白相间,红色代表东莞正蓬勃发展,车厢内部则以蓝色基调为主,配合了东莞地域靠海的主题。车辆的外观和内装方案,则是此前通过网络投票票选出的。

  救急

紧急开关当然有,还可与司机对讲

记者在车门一侧看到,除了有紧急制动开关外,还有乘客紧急呼叫按钮。只要打开上面的红色盖子(左图),轻轻按下按钮,就能通过对讲系统,直接和司机室的司机对话。“对讲机联通后,系统会自动把对讲机附近的摄像头拍到的画面传到司机室。”这样的设计,方便乘客在突发心脏病等车内意外情况时,及时获得帮助。

车门

共36个车门,最多载2032人

据介绍,每列车坐席载客数268人,额定载客数1250人,最大载客数2032人。每节车每侧3个车门,全列车两侧合计36个车门。

座椅

座椅设计有凹槽可防滑

记者发现,车厢内座椅采用的是不锈钢材质。而与一般地铁水平样式不同,根据人体工程学,它设有凹槽,这样可以防止乘客在因为列车紧急刹车的时候滑倒,而且站立的乘客都可以在身边1米范围内抓住扶手。

车身

特殊设计保证强度又减重30多吨列车五六个人就能推动

要用两台起吊机才能吊起的列车车厢,个头大,而且重量重。每列车长122.2米、宽2.88米、高3.85米,重量为201吨。

算下来,每节车厢重量也高达30多吨。令人惊奇的是,这么重的车厢,只要五六个人就能推动。

胡文伟解释,这是因为列车采用的是轻量化设计,车身用的是较轻的铝合金材质,车内地板采用的也是蜂窝结构,保证了强度又降低了重量,加上采用钢轮钢轨的结构,列车钢轮和钢轨之间的摩擦系数很小。

  车头

车头更流线 避免乘客耳鸣

市轨道公司车辆项目部经理朱翔介绍,这列列车虽然与广州机场线地铁差不多,但也有许多别具一格的地方。比如设计了较长的流线型车头,这样可以在行驶过程中减少车厢内的压力波,避免乘客产生耳鸣的感觉。在隧道断面上,一般地铁是5米多,我们的加大到6米,这样就改善了阻塞比,高速运行时运行阻力会降低,节能降耗。乘客乘坐会更舒适,比如耳压会低。

  灯光

灯光自动调节

进隧道调亮 出地面变暗

列车整体设计理念从欧洲引进,从节能率和感光功能考虑,车厢内采用LED灯,为平面光源,外面的灯罩无阴影区,而且能让灯光更加柔和,还会视车外的光照自动调节光线。“比如进入隧道时,灯光会自动调亮,等出到地面时又会自动调暗。”朱翔说。

服务

有免费WIFI哦!

胡文伟透露,未来2号线列车上还将有免费WIFI供乘客使用。目前,轨道公司已经就此与运营商进行洽谈。

  [揭秘]

地铁是无人驾驶吗?

具备无人驾驶系统,但实际上每辆车配备1-2名司机

在列车司机室内,记者看到,司机座椅前有很多不同的按钮,还有类似汽车手刹和换挡的挡位。朱翔指着其中一个按钮“A T O启动”说,按下这个按钮后,就可以自动驾驶。也就是说,地铁系统具备无人驾驶系统。

但是,在实际运行过程中,东莞地铁并不是无人驾驶,每辆列车是要配备1-2名司机的。胡文伟说,这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况的。

当然,和公交司机相比,地铁司机在操作上会省事得多。比如,不用像公交司机一样,到站了要按报站语音播报。“列车到了这个地铁站,车上的G PS系统会直接感应到地面上的系统,直接报出这个站名了。”哇,果然是“高大上”啊!

地铁司机有何过人之处?

有专业电客车驾驶证,每人都在其他地铁上开过5000公里的经验

不要以为操作简单,开地铁就是小C A SE了。胡文伟介绍,目前2号线已经招了60位左右的地铁司机,除了要有专业的电客车驾驶证外,他们每人都要有在其他地铁上开过5000公里的经验。

“身体条件要求高,专业型要求强,尤其是在应急处理能力上要求很高。”胡文伟介绍,按照三班倒的制度,2号线需要约100个司机,目前除了通过社会招聘外,轨道公司还通过和一些专业院校签订定向培训合同,在他们入学时就开始培养专业的地铁人才,定期到东莞地铁实践,这样才能培养出更适合东莞地铁操作的司机。

  列车多久来一次保养维修?

每5年进行一次大修

和小汽车一样,地铁列车也需要定期保养维修,才能保证日常的安全运行。多久才来一次保养维修呢?胡文伟介绍,2号线列车的设计寿命是30年,质保期是2年,每5年进行一次大修。一般来说,3次大修后,列车就基本到了寿命年限了。

如果按照公里数来算的话,列车每运行150万公里就要进行一次大修。当然,列车在平时还会有日检、双周检、月检、年检等日常维护检修。

  晚上收班后列车都“睡”哪儿?

位于东莞市东城区及茶山镇交界处,总建筑面积约13.15万平方米

不少市民好奇,晚上列车收班后,列车都去哪儿了?朱翔介绍,首列列车抵达的东城车辆段,就是今后所有2号线列车存放的地方,这里可以停放27列列车。

东城车辆段与综合基地位于东莞市东城区及茶山镇交界处,总建筑面积约13.15万平方米,是轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地,主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。

朱翔介绍,晚上列车收班后,先要对列车进行日检,包括对车底、车厢、司机室等进行日常检查。然后开始降弓、断电。“降弓就是把列车顶上和接触网相连的弓降下来。”

早上列车又是如何发车的呢?朱翔告诉记者,司机会打开电开关,升弓,然后激活列车,一切准备工作就绪后,就可以启动列车了。

[对话]

东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟:

站在广州地铁肩膀上,市民乘坐更舒适

南都:东莞地铁列车和其他城市的地铁列车相比,有什么特别之处吗?

胡文伟:可以说,东莞地铁2号线列车是吸取了广州地铁三号机场线同类车型的优点和不足,相当于站在广州地铁的肩膀上吧。首先在车头设计上更加突出流线型,从空气动力学的角度讲,列车运行会更流畅。列车车门采取的是塞拉门,和广州三号线一样,车门的密闭性有所提高。另外,在隧道断面上,一般地铁是5米多,我们的加大到6米,这样就改善了阻塞比,高速运行时运行阻力会降低,节能降耗。乘客乘坐会更舒适,比如耳压会低。

南都:有市民担心地铁列车的信号安全,会不会像其他地方一样,出现信号接收不良列车相撞的情况?

胡文伟:不管是信号还是列车出现问题,故障的第一原则是保障安全,现场检测到故障情况后,第一时间列车会先停下来。列车安全是通过机器保障和人保障同时进行的。为什么我们要进行长时间的联调和演练,也是为了保障安全功能的防护。也希望乘客不要乱动车上设备和开关,不要为了赶时间冲车门,如果被车门夹到,就会影响到列车正常运行,有时候甚至会引起列车故障。

南都:目前轨道公司的专业人员一般来自哪里?您在地铁行业干了多少年?

胡文伟:全国各地的都有,不过七八成是从广州和深圳过来的。我本身在广州地铁干了16年,广州地铁1号线、2号线、3号线、4号线的建设我都参与过。

  [市民围观]

“ 深圳地铁多条线路扶手与扶手杠之间是用布带连接,驾驶员一刹车就站不稳,东莞列车则用了不锈钢软管,这样也许是出于抓得稳的考虑。过去觉得东莞跟深圳比千差万别,但现在地铁即将开通,终于有了生活在大都市的感觉,希望能够越来越好。”———居住在东莞的深圳人余女士表示该车整体感觉与深圳的不同

“ 在其他城市人的眼里,东莞只是个土豪城市。虽然因为地铁封路给平时出行造成了不便,但是一想到地铁就快要开通,东莞乡土土豪气息终于上了档次,有赶上北上广深的趋势,自己就倍感自豪。”———孙女士

“身为东莞人,对此深为自豪。这将是刷新东莞历史的事件,我想这应该是近十年来做得最好的、最贴近民生的事情。”———网友麻风猪叫我麻风打

12-13版

采写:南都记者龚萍 实习生 俞沅均

摄影:南都记者陈奕启

 
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