东莞迎来首列地铁列车 明年10月开始空载试运行
南方都市报
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车内以蓝色为主切合东莞靠海主题
紧急开关当然有，还可与司机对讲
座椅设计有凹槽可防滑
每5年进行一次大修东莞地铁“出世纸”
车型：B型 编组：6节
列数：20列 长度：122.2米
宽度：2.88米 高度：3.85米
重量：201吨 里程：37.8km
时速：55km -120km
时间：40分钟
签订采购合同：2012年6月26日
首列车下线：2013年12月26日
首列车发车：2014年10月26日
首列车抵莞：2014年10月30日
生产商：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司
昨天上午，东莞迎来首列地铁列车。由6节车厢组成的首列列车，从南京启程，通过公路运输，经过3天3夜长途跋涉，于昨天凌晨抵达东城车辆段。经过卸车、编组后，首列车在下午全新亮相。南都记者抢先登车体验，列车内部装修采用的是此前网友票选的“蓝海之音”方案，拉手和座椅扶手为蓝色，和一般座椅不一样的是，座椅设计有凹槽，可以防止乘客在紧急刹车时滑倒。车内还配有摄像头、对讲机等设备，未来还可使用免费WIF I。今年年底前，将有10列以上列车交付东莞，2号线将在明年年底前正式开通。
首列车价值4000多万还“包邮”
昨天上午9点半，在现场工程技术人员的指挥下，两台大型吊机平行作业，首列车开始卸车。随着最后一节车厢被高高吊起、平缓地放置在轨道上并与其它车辆连挂编组，标志着首列车完成卸车作业。编组后的列车经车辆技术人员检查后，在内燃调机的牵引下，缓缓驶出卸车线并停放到运用库里。
这是东莞迎来的首列地铁列车，年底前，还将有10列以上的列车交付东莞。在明年年底2号线正式开通前，20列列车将全部到位。总重量达201吨的首列列车，通过分成6节车厢，分开通过公路运输，经过3天3夜的长途跋涉，才运到东莞。每列车总造价4000多万元，包括运回东莞的运费。
明年10月开始3个月空载试运行
列车最高运行时速将达到120km，平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h，也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算，列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟透露，在列车到位并完成编组后，接下来将进行3个月的联调联试，之后明年10月开始3个月的空载运行演练。按照计划，最快也要到明年下半年才开始这两项工作。在开通前，2号线将严格按照正式开通后的列车时刻表，进行空载运行演练。
[焦点]
运行
每站间隔8分钟 迟3分钟就算晚点
列车最高运行时速将达到120km，平均旅行速度(含停站和折返时间)将不小于55km /h，也就是说按照2号线37.8km的线路长度计算，列车从虎门火车站跑到东莞火车站全程的时间约为40分钟。那么，列车每站间隔的时间是多长呢？胡文伟透露，初步估计，在运行高峰期时，每站间隔大约是8分钟。“东莞地铁和广州不一样，因为很多站点是在镇区之间联通，站间距比较大，最大的是6公里。”胡文伟说，按照运行规定，2号线运行间隔将严格按照时刻表执行，司机只要迟3分钟到站，也要算晚点。
票价
暂时还没有确定 会参考珠三角标准
对于市民普遍关注的票价问题，胡文伟回应称，目前票价方案正在进行专门的制定中，并将报市政府和物价部门审批后才能公布。他表示，东莞地铁的票价制定，将会参考珠三角比如广州地铁的标准，并考虑东莞的实际情况来综合制定。
安全
有任何疑似故障列车会先停下来
朱翔介绍，在列车安全方面，车上载有G PR S系统，当列车出现故障时，会通过发送器传输回控制中心，信息具体到车号，现场人员便可以根据具体情况决定解决措施。每扇门边都设有紧急报警器，乘客遇上紧急情况可以通过该按钮和驾驶室联系，而此时的画面也会显示在驾驶室的监视屏上。更不用担心车门的安全性问题，因为车门一旦感应到有东西被卡就会自动打开。“出现任何疑似故障时，我们首先要保证列车停下来，最大限度地保证乘客的安全。”胡文伟表示，列车安全除了在设备上做好检修防控外，更重要的是，要加强对司机的故障处理能力的培训，这也是为什么要在开通前，严格按照正式开通后的列车时刻表，进行空载运行演练的原因。
色调
车内以蓝色为主切合东莞靠海主题
记者在现场看到，列车车头采用的是流线型设计，比普通地铁列车还要长1.5米。车厢外部红白相间，红色代表东莞正蓬勃发展，车厢内部则以蓝色基调为主，配合了东莞地域靠海的主题。车辆的外观和内装方案，则是此前通过网络投票票选出的。
救急
紧急开关当然有，还可与司机对讲
记者在车门一侧看到，除了有紧急制动开关外，还有乘客紧急呼叫按钮。只要打开上面的红色盖子(左图)，轻轻按下按钮，就能通过对讲系统，直接和司机室的司机对话。“对讲机联通后，系统会自动把对讲机附近的摄像头拍到的画面传到司机室。”这样的设计，方便乘客在突发心脏病等车内意外情况时，及时获得帮助。
车门
共36个车门，最多载2032人
据介绍，每列车坐席载客数268人，额定载客数1250人，最大载客数2032人。每节车每侧3个车门，全列车两侧合计36个车门。
座椅
座椅设计有凹槽可防滑
记者发现，车厢内座椅采用的是不锈钢材质。而与一般地铁水平样式不同，根据人体工程学，它设有凹槽，这样可以防止乘客在因为列车紧急刹车的时候滑倒，而且站立的乘客都可以在身边1米范围内抓住扶手。
车身
特殊设计保证强度又减重30多吨列车五六个人就能推动
要用两台起吊机才能吊起的列车车厢，个头大，而且重量重。每列车长122.2米、宽2.88米、高3.85米，重量为201吨。
算下来，每节车厢重量也高达30多吨。令人惊奇的是，这么重的车厢，只要五六个人就能推动。
胡文伟解释，这是因为列车采用的是轻量化设计，车身用的是较轻的铝合金材质，车内地板采用的也是蜂窝结构，保证了强度又降低了重量，加上采用钢轮钢轨的结构，列车钢轮和钢轨之间的摩擦系数很小。
车头
车头更流线 避免乘客耳鸣
市轨道公司车辆项目部经理朱翔介绍，这列列车虽然与广州机场线地铁差不多，但也有许多别具一格的地方。比如设计了较长的流线型车头，这样可以在行驶过程中减少车厢内的压力波，避免乘客产生耳鸣的感觉。在隧道断面上，一般地铁是5米多，我们的加大到6米，这样就改善了阻塞比，高速运行时运行阻力会降低，节能降耗。乘客乘坐会更舒适，比如耳压会低。
灯光
灯光自动调节
进隧道调亮 出地面变暗
列车整体设计理念从欧洲引进，从节能率和感光功能考虑，车厢内采用LED灯，为平面光源，外面的灯罩无阴影区，而且能让灯光更加柔和，还会视车外的光照自动调节光线。“比如进入隧道时，灯光会自动调亮，等出到地面时又会自动调暗。”朱翔说。
服务
有免费WIFI哦！
胡文伟透露，未来2号线列车上还将有免费WIFI供乘客使用。目前，轨道公司已经就此与运营商进行洽谈。
[揭秘]
地铁是无人驾驶吗？
具备无人驾驶系统，但实际上每辆车配备1-2名司机
在列车司机室内，记者看到，司机座椅前有很多不同的按钮，还有类似汽车手刹和换挡的挡位。朱翔指着其中一个按钮“A T O启动”说，按下这个按钮后，就可以自动驾驶。也就是说，地铁系统具备无人驾驶系统。
但是，在实际运行过程中，东莞地铁并不是无人驾驶，每辆列车是要配备1-2名司机的。胡文伟说，这是为了方便司机随时掌握列车运行安全和车内情况的。
当然，和公交司机相比，地铁司机在操作上会省事得多。比如，不用像公交司机一样，到站了要按报站语音播报。“列车到了这个地铁站，车上的G PS系统会直接感应到地面上的系统，直接报出这个站名了。”哇，果然是“高大上”啊！
地铁司机有何过人之处？
有专业电客车驾驶证，每人都在其他地铁上开过5000公里的经验
不要以为操作简单，开地铁就是小C A SE了。胡文伟介绍，目前2号线已经招了60位左右的地铁司机，除了要有专业的电客车驾驶证外，他们每人都要有在其他地铁上开过5000公里的经验。
“身体条件要求高，专业型要求强，尤其是在应急处理能力上要求很高。”胡文伟介绍，按照三班倒的制度，2号线需要约100个司机，目前除了通过社会招聘外，轨道公司还通过和一些专业院校签订定向培训合同，在他们入学时就开始培养专业的地铁人才，定期到东莞地铁实践，这样才能培养出更适合东莞地铁操作的司机。
列车多久来一次保养维修？
每5年进行一次大修
和小汽车一样，地铁列车也需要定期保养维修，才能保证日常的安全运行。多久才来一次保养维修呢？胡文伟介绍，2号线列车的设计寿命是30年，质保期是2年，每5年进行一次大修。一般来说，3次大修后，列车就基本到了寿命年限了。
如果按照公里数来算的话，列车每运行150万公里就要进行一次大修。当然，列车在平时还会有日检、双周检、月检、年检等日常维护检修。
晚上收班后列车都“睡”哪儿？
位于东莞市东城区及茶山镇交界处，总建筑面积约13.15万平方米
不少市民好奇，晚上列车收班后，列车都去哪儿了？朱翔介绍，首列列车抵达的东城车辆段，就是今后所有2号线列车存放的地方，这里可以停放27列列车。
东城车辆段与综合基地位于东莞市东城区及茶山镇交界处，总建筑面积约13.15万平方米，是轨道交通全线网车辆大架修基地及综合维修基地，主要用于车辆及其他机电设备停放、检查、整备、维修和运用的管理中心。
朱翔介绍，晚上列车收班后，先要对列车进行日检，包括对车底、车厢、司机室等进行日常检查。然后开始降弓、断电。“降弓就是把列车顶上和接触网相连的弓降下来。”
早上列车又是如何发车的呢？朱翔告诉记者，司机会打开电开关，升弓，然后激活列车，一切准备工作就绪后，就可以启动列车了。
[对话]
东莞市轨道交通有限公司总工程师胡文伟：
站在广州地铁肩膀上，市民乘坐更舒适
南都：东莞地铁列车和其他城市的地铁列车相比，有什么特别之处吗？
胡文伟：可以说，东莞地铁2号线列车是吸取了广州地铁三号机场线同类车型的优点和不足，相当于站在广州地铁的肩膀上吧。首先在车头设计上更加突出流线型，从空气动力学的角度讲，列车运行会更流畅。列车车门采取的是塞拉门，和广州三号线一样，车门的密闭性有所提高。另外，在隧道断面上，一般地铁是5米多，我们的加大到6米，这样就改善了阻塞比，高速运行时运行阻力会降低，节能降耗。乘客乘坐会更舒适，比如耳压会低。
南都：有市民担心地铁列车的信号安全，会不会像其他地方一样，出现信号接收不良列车相撞的情况？
胡文伟：不管是信号还是列车出现问题，故障的第一原则是保障安全，现场检测到故障情况后，第一时间列车会先停下来。列车安全是通过机器保障和人保障同时进行的。为什么我们要进行长时间的联调和演练，也是为了保障安全功能的防护。也希望乘客不要乱动车上设备和开关，不要为了赶时间冲车门，如果被车门夹到，就会影响到列车正常运行，有时候甚至会引起列车故障。
南都：目前轨道公司的专业人员一般来自哪里？您在地铁行业干了多少年？
胡文伟：全国各地的都有，不过七八成是从广州和深圳过来的。我本身在广州地铁干了16年，广州地铁1号线、2号线、3号线、4号线的建设我都参与过。
[市民围观]
“ 深圳地铁多条线路扶手与扶手杠之间是用布带连接，驾驶员一刹车就站不稳，东莞列车则用了不锈钢软管，这样也许是出于抓得稳的考虑。过去觉得东莞跟深圳比千差万别，但现在地铁即将开通，终于有了生活在大都市的感觉，希望能够越来越好。”———居住在东莞的深圳人余女士表示该车整体感觉与深圳的不同
“ 在其他城市人的眼里，东莞只是个土豪城市。虽然因为地铁封路给平时出行造成了不便，但是一想到地铁就快要开通，东莞乡土土豪气息终于上了档次，有赶上北上广深的趋势，自己就倍感自豪。”———孙女士
“身为东莞人，对此深为自豪。这将是刷新东莞历史的事件，我想这应该是近十年来做得最好的、最贴近民生的事情。”———网友麻风猪叫我麻风打
12-13版
采写：南都记者龚萍 实习生 俞沅均
摄影：南都记者陈奕启
