广州定制公交昨添11座小巴新成员 缓解高峰添堵等尴尬
摘要： 昨天中午，身形小巧、外形Q萌的11座如约巴士在天河沙河大街正式上线。这种小型定制公交既能通过智能调度应付早晚高峰，也能在平峰时节省成本和道路资源。
定制巴士来到广州后，因上座率低、空置浪费而争议不断。记者调查发现，无论是广州交通部门组织建立的如约巴士，还是从深圳杀来的互联网企嗒嗒巴士，或者广州本土发起的纯电动CC巴士，虽然开出“1分钱”甚至“不要钱”的超优惠价，但人气都有点冷。
昨天中午，身形小巧、外形Q萌的11座如约巴士在天河沙河大街正式上线。这种小型定制公交既能通过智能调度应付早晚高峰，也能在平峰时节省成本和道路资源。
广州第四种定制公交来啦！业内分析称，大、小巴优化配置的定制公交，对于多批发城、高峰潮汐现象明显的广州，更加值得推广。
文/广州日报记者刘冉冉
图/广州日报记者乔军伟
首秀：又小又Q“萌翻”乘客
昨天中午12时50分，一辆外形Q萌、车型轻巧的橙色11座如约巴士，准时来到沙河大街等候市民乘车。几位经常乘坐如约巴士的街坊来乘车，一下子被身材小巧的它“萌翻了”。“前两天都是旅游大巴，今天怎么换成了这么Q的小巴？”“好萌哦，它的名字叫什么，‘如约小巴’吗？”乘客七嘴八舌讨论起来，还有人一个劲儿地拍照。
昨天刚上线的11座“如约巴士”，因车型轻巧而在昨天一亮相就被附近的街坊亲切地称为“如约小巴”。如约小巴走的是“轻车路线”，车厢里仅有4排、11个座位。“前门嘀卡上车、后门下车，麻雀虽小五脏俱全。”乘坐头班如约小巴的服装批发店老板古先生说，自从开了从沙河大街开往康乐村牌坊的定制公交线之后，他从开通第二天就每天中午乘坐，往返两地取货，感觉小巴“更轻巧，但需要提前来等位”。
上座率：超九成 30人饮头啖汤
昨天如约小巴首秀的三个班次人气颇高，分别有8位、11位、11位乘客，上座率超九成。现场除了第一班车出发时有些人因“不认识”而没上车，随后的两班都坐满了乘客“满载而归”。
目前，如约小巴仅3辆，每天中午的12:50、13:05、13:15各有一班车。而这条定制公交路线，从7月29日开行以来，以往都是由形似旅游大巴的大型公交来负责运营的。两者的运营时间、线路都一样，小巴的票价也延续了以往的6元定价。绑定了羊城通的乘客可提前预约订票，上车时直接刷羊城通就可以了。如果没有绑定羊城通，也可以“嘀”手机二维码验票。
“这条线路途经许多服装批发市场、居住社区等，车多、货多、交通复杂，灵巧轻便的小巴更适合。”乘客卞小姐说，前几天乘坐大的如约巴士，上座率还不到一半，她感觉“太浪费了”。
以前的3辆大如约巴士去哪儿了？记者了解到，随着如约巴士新线路陆续开通，这3辆巴士有可能去服务其他线路。
“如约小巴”的到来，解决了一个令定制公交运营方头疼了很久的问题：上座率低、资源浪费。
自从6月深圳的定制公交企业嗒嗒巴士来到广州，随后市交通部门组织建立的如约巴士和广州本土纯电动CC巴士也齐齐来报到之后，定制公交的上座率一直不高。记者分别向以上三种定制公交的运营企业了解到，如约、嗒嗒和CC在上线初期的平均上座率仅六成左右，上线首日时竟有“个位数乘客出发、空车抵达”的尴尬情况。
低上座率意味着巨大的浪费。记者了解到，除了不菲的油耗、人工、维护等成本之外，还有占用公交专用道和其他道路资源的“路权使用成本”。此外，如果大、小巴混合使用，更有利于调整早晚高峰时车辆的灵活配置。行业内人士给记者算了一笔账：“早晚高峰时，乘客多、需求大，可以派大巴去写字楼、办公区，既节省了打车费，也最大化使用道路资源、减少了拥堵；过了早高峰后的上午、下午相对是平峰期，可以根据交通部门智能监控测算的乘车需求，灵活调度小巴上路行驶，车身小、空座位少，依然节省了道路资源。两者结合，两全其美。”
3种定制公交遭流言
发展小巴或可破解
正是由于上座率持续低冷，初来乍到的定制公交近期才接连爆出“如约变爽约”、“嗒嗒与楼巴抢乘客而掐架”、“CC巴士珠江新城玩快闪营销”等传言。
上月底，刚开通几天的如约巴士，由9条线变为8条，行经动物园南门总站的一条定制公交线路只开通了一天就因乘坐人数少而按下了“暂停键”。对此当时就有市民反映：“如约巴士作为公共交通资源，为了推广减免车费，而且空座率那么高，简直是浪费纳税人的钱，建议取消部分人少的线路，或改为小巴运行。”虽然参与经营的公交企业对此解释称“如约巴士不同于公交，属企业自负盈亏，没有补贴”，但有市民提出，如约巴士的微信购票平台“广州定制公交”账号的主体即为广州市公共交通数据管理中心，是市交委直属的事业单位，如约巴士平台本身使用的可能就是公共资源，由政府供养扶持。
本月初又有消息称，刚进入番禺大型社区祈福新邨运营没多久的嗒嗒巴士，就被管理处“叫停”，消息中称，虽表面原因是嗒嗒巴士涉嫌“不安全交通工具”，但实质原因更倾向于嗒嗒巴士与祈福楼巴之间有利益纷争。虽然嗒嗒巴士曾对此明确表示过：“并未叫停，正在与管理处协商”，但仍有许多纷至沓来的传言。昨天嗒嗒巴士广州分公司总经理甘显华透露：“我们跟祈福新村管理处谈得很顺利，未来有望在很多方面达成折中意见或合作。”对于何不学习如约增加一些小巴，甘显华称，如果能与部分社区楼巴合作，他们会根据客流的情况灵活考虑，“一切都以乘客的需求为主”。
而“起步最晚”的CC，近日则因上座率而陷入“造势营销”的传言。有网络消息说，宣称“电动巴士，永久免费”的CC巴士实为一家电动车企的“形象代言人”，以打环保牌、免费牌、公益牌来吸引眼球，再顺势推广其背后的电动汽车，因此该企业才选择在珠江新城“首秀”，见乘客稀少就玩起了“快闪”，转移到岑村。昨天，CC巴士CEO首次正面回应称：“乘客太少确实是我们取消珠江新城线的直接原因，但永久免费是我们的坚持，明天开始我们就会加大在岑村这条线的频率，初定早晚高峰期15分钟一班、平峰时30分钟一班，客流明显增多时或再次加密为每隔10分钟一班。”
“定制公交体积庞大,乘客却那么少，这不是给有限的道路资源‘添堵’吗？”定制公交来到广州后人气不太高时有市民表示，如果定制公交不优化设置提高上座率，可能会面临“烧钱乏力，中途退场”的结局。
