广州10号线署前路站项目引争议 博采众议再定方案
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广州10号线署前路站项目引关注 现有拟征迁方案或是最优选择
羊城晚报全媒体记者 梁怿韬 徐振天
连日来，广州地铁10号线署前路站项目拟征迁署前路、庙前直街部分地块的话题热度不减。上述地块拟征迁的消息也引起了文物保护团体的关注。有文物保护人士提出，尽管拟征迁范围内没有挂牌文物建筑，但部分建筑存在一定保护价值，包括现存东山范围最大民国茶楼建筑等。
如何能最大限度保护历史街道风貌，又保证地铁站施工建设？对于文物保护人士的意见，广州地铁相关知情人士回应羊城晚报记者称，日前发布的征拆方案尚处于公开征求意见阶段，广州地铁将充分听取大家的意见，综合考虑各种因素后再敲定最终方案。
记者查阅资料发现，此前，在区庄站、一德路站建设过程中，广州地铁曾通过缩小地面明挖范围、减少地面征拆量，或等到地面征迁环境允许时再建设站厅层等方法，规避征迁矛盾。
其中，地铁5号线、6号线的换乘站区庄站建设期间，由于施工方和车站旁广东工业大学宿舍的住户一直无法达成共识，难以顺利拆迁。最终，地铁方面修改车站建设方案，缩小明挖部分面积，把原本规则形状的车站北站厅更改成不规则形状。由此，客流集散厅面积被缩小，未设置扶梯连接6号线站台，而是设置两条楼梯进行换乘；原定设在本站上盖的区域控制中心（控制4、5及6号线）亦被取消。
6号线一德路站站厅建设时，需拆迁一德路海珠南路口东北地块的部分房屋，但因一房屋租客不满意补偿方案，谈判陷入僵持，导致拆迁难以完成，站厅一直无法建设。此后，地铁方面先完成了一德路站暗挖的站台层隧道施工，减少对6号线首期全线工期的影响。待6年之后，上述房屋租约到期，早已移居香港的业主在历经5年处理后收回产权，并接受政府的拆迁补偿方案，相关地块才于2011年8月完成拆迁。
对于此前的施工经验，广州地铁知情人士指出，署前路地块的地质条件不一定允许类似做法，后续还要看地质详勘的情况，施工安全更重要。“我们要站在科学的角度考虑这个问题，最后应该综合考虑各种因素做出判断。”
