区域限行错峰出行纳入研究中 佛山启动三年治堵行动计划

大洋网讯 昨日，记者在佛山市治堵办召开的发布会上获悉，近年来佛山市交通拥堵情况不容忽视，目前佛山市小汽车日均使用次数为2.65次。未来几年，因工程施工而受影响的路段占中心城区东北部主要干道总长度的50%左右，施工道路通行能力一般折减约30%~60%。目前，区域限行、错峰出行等相关举措正在研究，但暂无定论。佛山针对当前拥堵也启动了三年治堵行动计划。

未来地铁道路工程扎堆

治堵不容忽视

昨日的发布会上，市轨道办透露，根据佛山市委、市政府的工作安排，佛山市城市轨道交通建设全面提速，除了在建的佛山城市轨道交通2号线一期工程、3号线以及广州7号线西延线等项目外，1号线三期、2号线二期、4号线一期、6号线一期、9号线一期、11号线和13号线一期等项目已列入《佛山市城市轨道交通建设规划（2017～2022）》上报审批。其中，2号线二期、4号线一期、9号线一期、11号线和13号线一期等项目力争年内开工，1号线三期、6号线一期也将在十三五期间动工。

据市轨道办相关负责人介绍，未来几年，佛山中心城区存在多条轨道同步施工的局面，同时魁奇路快速化改造、佛山一环高速化改造等道路工程建设，不可避免会占道施工，受影响路段占中心城区东北部主要干道总长度的50%左右，施工道路通行能力一般折减约30%~60%，路网整体通行能力折减严重，对中心城区交通运行形成挑战。

截至目前，佛山中心城区共有轨道2号线、3号线、南海新交通和广佛环线共4条轨道线路在建，以及魁奇路快速化改造等重大道路工程开工建设，受施工围闭影响，魁奇路、岭南大道、季华路、文昌路等道路通行能力大幅下降，交通拥堵随之增加。

据昨日最新透露，受相关因素的影响，佛山地铁2号线一期工程以及南海新交通工程还会出现建设工期延长的可能，其中地铁2号线一期预计延迟至2020年通车，南海新交通工程则延迟至明年下半年。不过，佛山市依然在力争地铁2号线一期工程能继续按照原既定的2019年底建成计划进行推进。

应对举措：

建地铁尽量不减车道

昨日，佛山市治堵办透露，上月初，佛山市已经印发了《佛山市中心城区交通拥堵综合治理三年行动计划》。另外，国土规划部门还开展了《佛山中心城区轨道交通施工期间区域交通疏解专题研究》研究工作，相关成果已经完成，正在对轨道站点疏解方案进行设计指导。

佛山市轨道办和佛山铁投集团透露，接下来将尽可能以“分期分阶段施工、尽量不减少车道”为原则进行。例如，针对佛山地铁3号线在中心城区文华路、南海大道上的站点，将会按照不减少车道进行交通疏解，而对于即将建设的佛山地铁4号线一期工程，在季华路上的站点，也尽可能分阶段进行建设。

未来佛山是否考虑采取局部区域限行（即限号单双号出行或者限牌）等举措，或者考虑对某些出行单位机构采取错峰出行疏解呢？昨日会上，佛山市交警部门透露，区域限行以及错峰出行均可以在一定程度上缓解拥堵，目前佛山正在研究这些疏堵方法，但是否会推出和实施，暂无定论。

数据解“堵”

佛山中心城区路网车速逐年下降，今年3月全天路网平均车速23.1公里/小时。

分析认为，造成佛山拥堵的原因有以下几方面：第一，小汽车持续高速增长，交通供需矛盾日益突出。目前，佛山千人拥车率达249辆，在全国排名靠前。第二，由于佛山小汽车使用成本低，导致小汽车使用“高强度”，目前佛山小汽车日均使用次数达2.65次。第三，轨道、道路等重大基建项目施工加剧供需矛盾。

（数据来源：市交通运输局交通监测中心）

治堵，佛山出啥招？

A.控私家车：佛山将实施侧重调节使用的需求管理，采取措施提高小汽车使用成本，引导小汽车合理增长和使用，减少高峰期出行总量，引导私人交通出行向公共交通转移。

B.停车管理：佛山将结合道路条件规范路内停车泊位设置，对违章停车进行严格执法与管理，逐步推广实施路内停车收费，并按照“路内高于路外”原则，制定相应的路内停车收费标准，引导小汽车合理使用。

C.绿色出行：佛山将研究通过调整不同行业和单位上下班时间，优化调整长者高峰期免费乘车的公交优惠政策，错开出行需求时段，以削减高峰时段交通负荷峰值，促进交通流量在时间上的均匀化，缓解高峰期交通紧张局面；研究建立面向市民和企业的绿色出行正向激励机制，鼓励私家车停用、少用，引导绿色出行。

D.发展公交：佛山将构建中心城区十横十纵骨干线网，形成骨干层—支撑层—接驳层三层公交网络体系。同时，发展商务专线、定制公交、接驳公交、专线公交、社区公交等辅助公交，细分公交服务，为市民提供个性化、差异化的服务，满足多层次、多样化的公交出行需求。

文/广报记者李传智

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